我们玩儿的不是谐音梗，这里要看到的这家在停产十多年后重新复产的厂商叫作Santana，与大众汽车旗下的经典轿车同名。事实上，这个单词本身就源自于西班牙圣地亚哥，只不过，大众桑塔纳是以北美一座山谷的名字为名，而这里要看到的Santana则是扎根于西班牙本土的老牌汽车制造商。
事实上，我们要说的并不是这家企业，而是一台车。在不久前，Santana与北汽集团签约，二者将以北汽提供技术、Santana提供品牌的方式在西班牙进行本土化组装生产，换句话说就是一种SKD形式的出口。想当年的奥迪100、大众捷达A2等等车型都以SKD方式来到过中国市场，只不过，那个时候缺乏核心技术的我们只能依赖进口，而如今，我们已经成为了技术出口的主导。
展开剩余79%不过，在与北汽签约前，Santana就已经复产，只不过，其是作为郑州日产的“代理人”，将日产Z9，也就是日产锋坦Frontier Pro（下称日产Z9）引入到西班牙市场销售，并提供Santana 400D/400 PHEV两种动力版本。难看到的是，尽管是一台SKD车型，但车辆还是针对本土市场进行了外观改造，比起国内的日产Z9，海外版本有着贯穿性更高的日行光带，而车标移动到了引擎盖边缘，中央封闭装饰下的格栅也更换了大蜂窝样式中央，配合强化过的金属防撞栏结构，车辆看上去似乎要比国产版更硬朗一些。
不过，海外版并没有像国产版这样采用更炫酷的悬浮式车顶结构，侧裙包围也要显得更传统一些。不过，它的轮眉还是带有转向辅助灯、货箱尾部的组合式灯组。同时，车辆还提供了比较特别的后保险杠处置，它有着类似越野车的倾斜抬升，这在这个类型的皮卡车中是比较少见的。
进入到驾驶舱来看，除了装饰方式外，Santana 400与日产Z9倒是没什么明显差异。双辐式方向盘拥有比较丰富的金属包围，前端布局有带多功能显示的10英寸飞翼式全液晶仪表盘，而中控则布局有14.6英寸悬浮式触控屏，而正下方的空调出风口带有较便捷的金属物理按键，而副仪表台则有推杆造型的电子挡把且布局有按键与多媒体旋钮，应该说在科技感与操作便捷性方面是都照顾到了的。此外，车辆还会提供50W无线充电板、6扬声器音响以及双温区自动空调等配置，而座椅则支持前排加热/通风/记忆。在辅助方面，车辆还有含变道辅助在内的L2级辅助驾驶支持，并带有540度全景影像，这些虽说在国内并不算太突出，但放在西班牙等海外市场中还是比较出色的。
动力方面，同样基于全球多元越野平台打造的海外版，提供了柴油动力与PHEV插混动力两种形式。其中，400D代表的柴油版会搭载与国内相同的2.3T涡轮增压发动机，140kW(190Ps)的最大功率与500N·m的最大扭矩也与国产版调校一致，并在传动上匹配6MT或8AT可选，能够帮助车辆在9.1秒内破百，并可实现3200kg拖拽牵引，载货量最高为815kg，这放在一台5.5米皮卡中并不算高。
400PHEV代表的插混版则采用1.5T发动机+前置电动机，组成了电动四驱，并在传动上采用4档DHT专用变速器。不过，315kW(429Ps)系统综合功率略低于国产版，800N·m系统综合扭矩则与国产版一致，能帮助车辆在6.5秒内破百。此外，32kWh电池组则能带来120km纯电续航，而综合续航则为1046km，这对比传统燃油动力皮卡车来说显然还是有一定优势的，而通过6kW对方外电功率，皮卡车的多用途也能兑现得更丰富些。
写在最后
无论是日产Z9也好，还是Santana 400也罢，能看到的是，如今咱们国内的汽车制造商已经开始加快对海外市场的核心技术与产品输出，这的确代表着当前自主厂商所拥有的核心竞争力。当然，就日产Z9来说，车辆在设计上还是足够突出的，加上车辆给到了比大多数同级皮卡更丰富的舒适、智能以及辅助功能，甭管它在国内表现如何，出海应该还是能取得不错的成绩的。
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